Vzhľad Mitsubishi Lancer Evolution na americkej čiernej tabuli bol pravdepodobne najočakávanejšou udalosťou roku 2003. Či Mitsubishi skutočne prinesie neslávne známe vozidlo, bolo to, čo si tisíce príspevkov na fóre udržali na vrchole každej správy. Jedna taká výveska bola EvolutionM.net, kde bol Steve Prussman pravidelný. EvolutionM je epicentrom pre všetko, čo súvisí s Mitsubishi Lancers, takže keď potvrdili príchod rally auta, Steve sa rozhodol vziať na preplnenú šelmu a kúpil si ju v Blue By You. Pohon všetkých kolies, turbodúchadlo s dvojitým rolovaním, diferenciál s viskóznou spojkou 50/50, horný pevný spodný koniec .. čo sa nepáči?
Všetci milujú svoje auto prvých pár mesiacov, ktoré majú. Umyte si ho, voskujte ho a liečite ho lepšie ako ich vlastná priateľka. Steve miloval Evolution, ale nebolo to dlho predtým, ako chcel viac. S množstvom poznatkov o modifikácii z komunity EvolutionM, Steve vedel, že musí začať so základnými podpornými modifikáciami predtým, ako začnú riešiť akékoľvek energetické komponenty.
Steve začal svoj proces úpravy zdola nahor. Mäkké továrenské pružiny a šoky McPherson boli zošrotované pre súpravu Tein Flex Flex. Odpruženie Tein poskytlo vyššie pružiny, 16-cestnú reguláciu klapky a nastaviteľnú výšku jazdy. Väčšina ľudí si myslí, že továreň Brembo brzdy sú dosť zvládnuť akúkoľvek silu, ktorú môžete hodiť na to, ale majitelia Evolution vedieť .. čím viac zastavenie moc, tým lepšie. Steve aktualizoval svoje továrenské brzdy so sadou Brembo štrbinových rotorov, Hawk HPS predných brzdových doštičiek, Hawk HPS zadných brzdových doštičiek a Technafit nerezových oceľových brzdových vedení.
Rovnako krásna ako exteriér Lancer Evolution je jemná zmena, vďaka ktorej môže vyzerať úžasne. Steve pridal sadu JDM Smoked Headlights, sadu JDM Mitsubishi Evolution VII zadných svetiel, čierny predný znak Mitsubishi a zadný nárazník výfukového štítu. Ak chcete ďalej individualizovať jeho Blue Evo, Steve nahradil továrenské Enkei kolesá 18 ″ x 9 ″ Gold Advan RS s GT-R Face kolieskami a Falken Azenis pneumatikami.
Aby ste sa zaoberali známymi synchro problémami vo vysielaní Evolution 8, Steve sa pozrel na to najlepšie v prenosoch DSM, John Sheppard. Sheppard Racing Tranmission s Evolution 9 First Gear, Shepperd Racing Stage II Transfer Case a Helical Limited Slip Differential boli nainštalované tak, aby sa akékoľvek obavy z prenosu dostali do kľudu. Aby sa ubezpečil, že dostal čo najviac energie na kolesá, továrenská spojka bola nahradená technológiou Exedy Hyper HD Triple Carbon Clutch. Steve potom ďalej zdokonalil hnacie ústrojenstvo pomocou spojok Technafit z nehrdzavejúcej ocele, súpravy s krátkym radením B&M a radiacich puzdier B&M.
Ak chcete získať najviac energie z továrne Mitsubishi turbo, Steve začal tým, že továreň škrtiacej klapky a turbo portované. On potom nainštaloval K&N Typhoon Intake System, sadu HKS 272/272 sanie / výfukové vačkové hriadele a HKS Full 3 ″ Turbo Back výfuku, aby pomohol jeho 2,0-litrový motor dýchať. Na získanie väčšieho prietoku výfukových plynov a na zlepšenie výkonu na vrchole boli nainštalované SS Autochrome Performance Headers a továrenský hotside 9.5 bol vymenený za horúce miesto Mitsubishi 10.5. Inštalácia AMS Race Intercooler a Helix Intercooler Piping poskytuje chladnejší prívod energie, zatiaľ čo AMS Mini Batéria sada odkladá 20 libier z prednej časti. Nakoniec, Evolution bol naladený na AMS a Hallman Pro Manual Boost Controller bol nainštalovaný na riadenie úrovní zosilnenia.
Nie sme si istí, či jeho stavba alebo skvelá fotografia, ale Las Vegas je reprezentant “. Teraz, keď o tom premýšľame, je to pravdepodobne veľa z nich.
